Desglose sectorial de la actualidad empresarial, bursátil y económica.¡Esto es lo que está de moda hoy!Inversionistas experimentados o comerciantes novatos, nuestro rincón de educación financiera tiene algo para todos.Los temas más comentados a nivel mundial y por qué son importantes.27 de enero - Joe White Corresponsal de Global Autos ¡Saludos desde Motor City!Mucho terreno por recorrer antes del fin de semana, comenzando con el sorpresivo cambio de liderazgo en Toyota.También nos pondremos en contacto con los dos grandes de Detroit antes de los resultados del cuarto trimestre de la próxima semana y veremos cómo los automóviles chinos se están abriendo camino en el mercado norteamericano, principalmente a través de General Motors.¡Feliz viernes para todos!Akio Toyoda y las guerras de vehículos eléctricosAkio Toyoda sorprendió a la gente dentro y fuera de Toyota con el momento de su anuncio el jueves de que entregará el cargo de CEO al jefe de Lexus, Koji Sato.Ahora vienen las preguntas importantes.Primero, Akio Toyoda no dejará la compañía que fundó su abuelo.Permanecerá como presidente del directorio y como una fuerza que determinará la dirección de la compañía.Sus opiniones escépticas sobre la prisa de la industria por volverse completamente eléctrica seguirán escuchándose mientras los ejecutivos de Toyota sopesan el ritmo y el alcance de las inversiones en vehículos eléctricos.Toyoda dijo que “el nuevo equipo del próximo presidente Sato tiene la misión de transformar a Toyota en una empresa de movilidad”.Declarar que una empresa de automóviles es ahora una "empresa de movilidad" no es una nueva idea estratégica en el negocio automotriz.Sato, por su parte, dijo “Quiero ser un presidente que siga haciendo autos”.Toyoda y Sato apenas mencionaron los vehículos eléctricos en sus comentarios en el guión.Como escribe Breakingviews, la reacción de los inversores sugiere que no esperan la nueva dirección en los vehículos eléctricos que han defendido los fondos centrados en ESG.Los analistas y los ejecutivos de la industria estuvieron de acuerdo y predijeron una "gestión estable" mientras Toyoda vigilaba a su CEO relativamente joven (53 años).Sato asume el cargo en un momento en que Toyota y otros fabricantes de automóviles establecidos enfrentan los desafíos más profundos en décadas.Akio Toyoda lideró al fabricante de automóviles más grande del mundo a través de una serie de crisis durante 14 años en la cima, pero durante la mayor parte de ese tiempo podía contar con que Toyota tenía una ventaja sobre sus rivales en costos de fabricación, escala global y solidez financiera.Ahora, Tesla es el líder de la industria en rentabilidad y está muy por delante de Toyota en la implementación y mejora continua de vehículos eléctricos, actualmente el único segmento de crecimiento significativo de la industria global.Elon Musk puede estar excediéndose al presionar para vender 20 millones de autos al año, más del doble del volumen actual de Toyota.Pero causará muchos problemas costosos a Toyota y Sato en el proceso.Más Buicks chinos se dirigen a América del Norte Los elevados aranceles del gobierno de EE. UU. mantienen a la mayoría de los fabricantes de automóviles chinos fuera del segundo mercado más grande del mundo.Pero los vehículos fabricados en China están llegando a América del Norte, principalmente a través de los canales de distribución de General Motors, según datos de S&P Global Mobility.GM planea agregar un nuevo modelo fabricado en China, el SUV compacto Buick Envista, a su línea estadounidense a finales de este año.Joe Langley de S&P Global dijo que la producción del Envista para Estados Unidos podría trasladarse a Corea del Sur para evitar los aranceles estadounidenses del 25%.Los aranceles no han impedido que GM venda su SUV Buick Envision en el mercado estadounidense.El año pasado, se importaron a Estados Unidos 36.407 vehículos fabricados en China, de los cuales 25.871 eran Buick Envisions.El resto fue importado por las marcas Polestar y Volvo del fabricante de automóviles chino Geely, según S&P Global.La principal cabeza de playa de China en América del Norte es México.El año pasado se enviaron a México 177,788 automóviles y camiones ligeros fabricados en China, lo que representa el 24% de todas las importaciones de vehículos mexicanos.Eso fue el doble de la participación del año anterior, según muestran los datos de S&P Global.GM y su socio chino SAIC representaron el 88% de los vehículos chinos importados a México el año pasado.Preguntas para GM y Ford La directora ejecutiva de General Motors, Mary Barra, y el director ejecutivo de Ford, Jim Farley, tienen sus charlas trimestrales con los inversores la próxima semana, y cómo les fue en el cuarto trimestre será el tema menos relevante, salvo una desagradable sorpresa.Las preguntas más importantes que enfrentan Barra y Farley giran en torno a si mantendrán los planes de gastar más de $ 85 mil millones combinados en vehículos eléctricos, automatización y otras tecnologías nuevas hasta mediados de la década.La guerra de precios de Tesla, el aumento de los costos de los materiales de las baterías y las perspectivas pesimistas de la economía estadounidense amenazan la rentabilidad de los fabricantes de automóviles.GM ya parece haber pospuesto los planes para una cuarta planta de baterías para vehículos eléctricos en EE. UU. (aplazando una inversión de capital de más de $ 2 mil millones) y Ford está acelerando la reducción de costos en Europa.Hacer grandes cantidades de inversión en vehículos eléctricos era la forma de atraer a los inversores hace dos o tres años.Wall Street puede querer escuchar una melodía diferente hoy.LG Energy se cargaEl fabricante surcoreano de baterías LG dijo que espera un crecimiento de los ingresos del 25-30% este año, impulsado principalmente por el aumento de la demanda de vehículos eléctricos en América del Norte.LGES, que abastece a Tesla y GM, dijo que apuntará al mercado norteamericano (y los subsidios de la Ley de Reducción de la Inflación) ya que aumenta la inversión en un 50% este año en comparación con el año pasado.Vea la presentación aquí.CATL acelera su fábrica alemana La energía de batería china planea tener seis líneas de producción en funcionamiento para fin de año.Los vehículos eléctricos mueven el punto de inflexión del consumo de petróleo de la India La adopción de vehículos eléctricos más rápido de lo esperado ha llevado a los analistas a pronosticar que la demanda de combustibles derivados del petróleo en la India podría alcanzar su punto máximo en la década de 2030, una década o más antes de lo previsto anteriormente.El desafío de los seguros de Tesla Los Tesla son costosos de reparar y las aseguradoras cobran tarifas altas a sus conductores.Es por eso que el seguro de automóvil interno de Tesla, que se vende a precios más bajos, podría ser una herramienta de ventas importante para la compañía, dijeron ejecutivos de la compañía.De más de 120 Model Y que se subastaron en diciembre y principios de enero después de que las aseguradoras los declararan pérdida total, la gran mayoría tenía menos de 10,000 millas en el odómetro, encontró Reuters.Encuentre su subsidio EV ¿Confundido por los programas de subsidio EV federales, estatales y locales?La Electrification Coalition, un grupo de defensa de EV, quiere ayudar con un "Buscador de fondos para EV" en línea.Una captura: debe ingresar un nombre, correo electrónico y código postal.Otros sitios, incluidos Fueleconomy.gov y el grupo de defensa de la industria de vehículos eléctricos, Veloz/Electric for All, tienen herramientas de búsqueda de subsidios que requieren entregar menos datos.Los concesionarios de automóviles buscan una normalidad menos rentable Los miembros de la Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles que se reunieron este fin de semana en Dallas recibieron un mensaje aleccionador de la consultora JD Power: Tuviste un 2022 épico con un récord de $55 mil millones en ganancias brutas.Este año podría no ser tan estupendo.Las ganancias de los distribuidores se dispararon el año pasado, ya que la fuerte demanda se encontró con la escasez de suministros creada por la escasez de semiconductores.Ahora, los inventarios están aumentando y las altas tasas de interés están haciendo que los automóviles nuevos queden fuera del alcance de muchos consumidores estadounidenses.¿Podrían los vehículos eléctricos impulsar un ascensor?Hitachi y Nissan están experimentando con el uso de baterías EV como energía de respaldo de emergencia para ascensores.Lectura esencial¿Recuerdas estos anuncios de autos clásicos y vergonzosos?¿Noruega acaba de encontrar un tesoro submarino de minerales EV?Buenas noticias/Malas noticias sobre la economía estadounidense (Edición de Alexander Smith)El contenido anterior proviene directamente de Reuters en virtud de un acuerdo contractual.El contenido se proporciona para su conveniencia y solo con fines informativos;y no constituye un respaldo o aprobación por parte de Kalkine Media de cualquiera de los productos, servicios u opiniones de la organización o individuo.Se informa al usuario que Kalkine Media no se responsabiliza de la exactitud, legalidad o contenido de Reuters, de cualquier sitio externo o de los enlaces subsiguientes.Se solicita al usuario que se comunique directamente con Reuters para obtener respuestas a las preguntas relacionadas con el contenido.Tenga en cuenta que Kalkine Media puede recibir una compensación de los anunciantes que aparecen en el sitio web, en función de su interacción con los anuncios o anunciantes.Copyright © 2023 Kalkine Media Ltd. 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